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二、判断题
1. 凸轮的基圆半径是凸轮实际轮廓线上的最小回转半径。( )
1. 凸轮的基圆半径是凸轮实际轮廓线上的最小回转半径。( )
答案:
×
解析:基圆半径是理论轮廓线上的最小回转半径,对于滚子从动件,实际轮廓的最小半径为基圆半径减去滚子半径。
解析:基圆半径是理论轮廓线上的最小回转半径,对于滚子从动件,实际轮廓的最小半径为基圆半径减去滚子半径。
2. 凸轮的压力角是凸轮上某点法线方向与运动速度方向所夹的锐角,一般该角度恒定不变。( )
答案:
×
解析:压力角随凸轮转角变化而变化,并非恒定不变,其大小与凸轮轮廓形状和位置有关。
解析:压力角随凸轮转角变化而变化,并非恒定不变,其大小与凸轮轮廓形状和位置有关。
3. 凸轮转过一周的时间与从动件运动一个周期时间相等。( )
答案:
√
解析:凸轮机构中,凸轮转一周完成从动件的一个运动循环(升程、回程等),周期相等。
解析:凸轮机构中,凸轮转一周完成从动件的一个运动循环(升程、回程等),周期相等。
4. 一个滚子半径为5mm的滚子从动件损坏后,可以更换为半径为4mm的滚子从动件。( )
答案:
×
解析:滚子半径变化会改变实际轮廓曲线,导致从动件运动规律改变,不能随意更换不同半径的滚子。
解析:滚子半径变化会改变实际轮廓曲线,导致从动件运动规律改变,不能随意更换不同半径的滚子。
5. 一个凸轮只有一种运动规律。( )
答案:
√
解析:凸轮轮廓曲线唯一确定,对应一种从动件运动规律,若需不同规律需重新设计轮廓。
解析:凸轮轮廓曲线唯一确定,对应一种从动件运动规律,若需不同规律需重新设计轮廓。
6. 盘形凸轮的行程是与基圆半径成正比的,基圆半径越大,行程也越大。( )
答案:
×
解析:行程取决于理论轮廓最大与最小向径之差,与基圆半径无直接正比关系,基圆半径影响压力角而非行程。
解析:行程取决于理论轮廓最大与最小向径之差,与基圆半径无直接正比关系,基圆半径影响压力角而非行程。
7. 盘形凸轮的压力角与行程成正比,行程越大,压力角也越大。( )
答案:
×
解析:压力角与行程、基圆半径、凸轮转角等因素有关,并非单纯与行程成正比,在基圆半径一定时,行程增大可能导致压力角增大,但需综合考虑。
解析:压力角与行程、基圆半径、凸轮转角等因素有关,并非单纯与行程成正比,在基圆半径一定时,行程增大可能导致压力角增大,但需综合考虑。
8. 凸轮机构的压力角增大时,对凸轮机构的传动不利。( )
答案:
√
解析:压力角增大,有效分力减小,有害分力增大,易自锁,传动效率降低,对传动不利。
解析:压力角增大,有效分力减小,有害分力增大,易自锁,传动效率降低,对传动不利。
9. 盘形凸轮的结构尺寸与基圆半径成正比。( )
答案:
√
解析:基圆半径是盘形凸轮的基本尺寸参数,基圆半径越大,凸轮的整体结构尺寸相应增大。
解析:基圆半径是盘形凸轮的基本尺寸参数,基圆半径越大,凸轮的整体结构尺寸相应增大。
10. 滚子从动件凸轮机构压力角随凸轮的转动而时刻变化,平底从动件凸轮机构压力恒为零。( )
答案:
×
解析:平底从动件的压力角在不计摩擦时为常数(通常为零),但并非所有平底从动件机构压力角都恒为零,取决于平底是否与导路垂直等因素,题目表述绝对化,故错误。
解析:平底从动件的压力角在不计摩擦时为常数(通常为零),但并非所有平底从动件机构压力角都恒为零,取决于平底是否与导路垂直等因素,题目表述绝对化,故错误。
11. 凸轮机构中,升程一定时,基圆半径增大,压力角也随之增大。( )
答案:
×
解析:根据压力角计算公式$\tan\alpha=\frac{ds/d\varphi}{r_b+s}$,升程$s$一定时,基圆半径$r_b$增大,压力角$\alpha$减小。
解析:根据压力角计算公式$\tan\alpha=\frac{ds/d\varphi}{r_b+s}$,升程$s$一定时,基圆半径$r_b$增大,压力角$\alpha$减小。
12. 在确定凸轮基圆半径的尺寸时,首先应考虑凸轮的外形尺寸不能过大,而后再考虑压力角的影响。( )
答案:
×
解析:确定基圆半径时,需同时考虑压力角限制(保证传动性能)和结构尺寸,通常在满足压力角条件下尽量减小基圆半径,而非单纯优先考虑外形尺寸。
解析:确定基圆半径时,需同时考虑压力角限制(保证传动性能)和结构尺寸,通常在满足压力角条件下尽量减小基圆半径,而非单纯优先考虑外形尺寸。
13. 选择滚子从动件滚子的半径时,必须使滚子半径小于凸轮实际轮廓曲线外凸部分的最小曲率半径。( )
答案:
×
解析:应使滚子半径小于理论轮廓曲线外凸部分的最小曲率半径,而非实际轮廓,实际轮廓的最小曲率半径等于理论轮廓最小曲率半径减去滚子半径。
解析:应使滚子半径小于理论轮廓曲线外凸部分的最小曲率半径,而非实际轮廓,实际轮廓的最小曲率半径等于理论轮廓最小曲率半径减去滚子半径。
14. 滚子从动件的理论轮廓线是由实际轮廓线偏移一个滚子半径得到的。( )
答案:
√
解析:理论轮廓线是实际轮廓线沿法线方向加上滚子半径的偏移曲线,即实际轮廓线偏移滚子半径得到理论轮廓线。
解析:理论轮廓线是实际轮廓线沿法线方向加上滚子半径的偏移曲线,即实际轮廓线偏移滚子半径得到理论轮廓线。
15. 凸轮工作时,凸轮的旋转方向改变则从动件的运动规律也改变。( )
答案:
×
解析:凸轮旋转方向改变会使从动件运动方向(升程和回程)反转,但运动规律(位移与转角的关系)不变,仅顺序相反。
解析:凸轮旋转方向改变会使从动件运动方向(升程和回程)反转,但运动规律(位移与转角的关系)不变,仅顺序相反。
16. 对于同一种从动件运动规律,使用不同类型的从动件所设计出来的凸轮的实际轮廓是相同的。( )
答案:
×
解析:不同类型从动件(尖顶、滚子、平底)的轮廓设计方法不同,实际轮廓曲线不同,例如滚子从动件需考虑滚子半径的等距偏移。
解析:不同类型从动件(尖顶、滚子、平底)的轮廓设计方法不同,实际轮廓曲线不同,例如滚子从动件需考虑滚子半径的等距偏移。
17. 从动件按等速运动规律运动时,推程起始点存在刚性冲击,因此常用于低速的凸轮机构中。( )
答案:
√
解析:等速运动在起点和终点速度突变,产生刚性冲击,低速场合冲击影响较小,故适用。
解析:等速运动在起点和终点速度突变,产生刚性冲击,低速场合冲击影响较小,故适用。
18. 等加速等减速运动规律会引起柔性冲击,因而这种运动规律适用于中速、轻载的凸轮机构。( )
答案:
√
解析:等加速等减速运动加速度有突变(但为有限值),产生柔性冲击,中速轻载场合可承受这种冲击。
解析:等加速等减速运动加速度有突变(但为有限值),产生柔性冲击,中速轻载场合可承受这种冲击。
19. 在自动车床中,如果采用凸轮控制刀具的进给运动,则在切削加工阶段时,从动件应采用等速运动规律。( )
答案:
√
解析:切削阶段需匀速进给以保证加工表面质量和尺寸精度,等速运动规律符合要求。
解析:切削阶段需匀速进给以保证加工表面质量和尺寸精度,等速运动规律符合要求。
20. 为了避免产生刚性冲击,通常在位移曲线转折处采用圆弧过渡进行修正,修正圆弧半径$r$取行程$h/2$。( )
答案:
×
解析:圆弧过渡修正的半径一般根据具体情况确定,并非固定为$h/2$,需保证速度曲线连续。
解析:圆弧过渡修正的半径一般根据具体情况确定,并非固定为$h/2$,需保证速度曲线连续。
三、选择题
1. 凸轮机构的从动件选用等速运动规律时,其从动件的运动______。
1. 凸轮机构的从动件选用等速运动规律时,其从动件的运动______。
答案:
A
解析:等速运动规律在运动起始和终止位置,速度发生突变,加速度理论上为无穷大,会产生刚性冲击,故A正确。
解析:等速运动规律在运动起始和终止位置,速度发生突变,加速度理论上为无穷大,会产生刚性冲击,故A正确。
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