第26页
- 第1页
- 第2页
- 第3页
- 第4页
- 第5页
- 第6页
- 第7页
- 第8页
- 第9页
- 第10页
- 第11页
- 第12页
- 第13页
- 第14页
- 第15页
- 第16页
- 第17页
- 第18页
- 第19页
- 第20页
- 第21页
- 第22页
- 第23页
- 第24页
- 第25页
- 第26页
- 第27页
- 第28页
- 第29页
- 第30页
- 第31页
- 第32页
- 第33页
- 第34页
- 第35页
- 第36页
- 第37页
- 第38页
- 第39页
- 第40页
- 第41页
- 第42页
- 第43页
- 第44页
- 第45页
- 第46页
- 第47页
- 第48页
- 第49页
- 第50页
- 第51页
- 第52页
- 第53页
- 第54页
- 第55页
- 第56页
- 第57页
- 第58页
- 第59页
- 第60页
- 第61页
- 第62页
- 第63页
- 第64页
- 第65页
- 第66页
- 第67页
- 第68页
- 第69页
- 第70页
- 第71页
- 第72页
- 第73页
- 第74页
- 第75页
- 第76页
- 第77页
- 第78页
- 第79页
- 第80页
- 第81页
- 第82页
- 第83页
- 第84页
- 第85页
- 第86页
- 第87页
- 第88页
- 第89页
- 第90页
- 第91页
- 第92页
- 第93页
- 第94页
- 第95页
- 第96页
- 第97页
- 第98页
- 第99页
- 第100页
(1)制作三维图片时,若希望出现图乙中的立体F像,则平板电脑屏幕1区图形应设计成图丙中的
(2)在组装四个反射面时,反射面A与平板屏幕的夹角应为
(3)尝试投影后发现立体F像成像位置太高,这时他应调整平板电脑上四个图像
B
。(2)在组装四个反射面时,反射面A与平板屏幕的夹角应为
45
°,才可以使立体F像与平板电脑屏幕垂直。(3)尝试投影后发现立体F像成像位置太高,这时他应调整平板电脑上四个图像
靠近
平板电脑屏幕中心O点,移动的过程中,像移动的方向是竖直向下
。
答案:
(1)B
(2)45
(3)靠近 竖直向下 提示:
(1)投影的原理是利用四个反射面反射成像;根据平面镜成像时,像与物体对称,因而1区图形应设计成图丙中的B图。
(2)像与物垂直成90°,镜面是对称面,位于角平分线上,反射面A与平板屏幕间的夹角应为45°。
(3)发现立体F像成像位置太高,离镜面较远,因而他应调整平板电脑上四个图像靠近反射面;物体水平移动,像与物体垂直,则像竖直向下移动,
(1)B
(2)45
(3)靠近 竖直向下 提示:
(1)投影的原理是利用四个反射面反射成像;根据平面镜成像时,像与物体对称,因而1区图形应设计成图丙中的B图。
(2)像与物垂直成90°,镜面是对称面,位于角平分线上,反射面A与平板屏幕间的夹角应为45°。
(3)发现立体F像成像位置太高,离镜面较远,因而他应调整平板电脑上四个图像靠近反射面;物体水平移动,像与物体垂直,则像竖直向下移动,
10. 阅读短文,回答问题。
汽车平视显示系统
汽车平视显示系统(Head Up Display,简称HUD),如图甲是曾经应用于战机上的一项先进技术,汽车上采用的HUD是为了高速行驶的车辆而研发,在高速行驶时,如果驾驶员低头观看仪表信息,在前方遇有紧急情况时就有可能因来不及采取有效措施而造成事故。HUD是利用平面镜成像原理(简化光路图如图乙所示),将显示器上的重要行车数据通过前挡风玻璃投射在正前方,驾驶员透过挡风玻璃往前方看的时候,能够轻易地将车外的景象与车辆信息通过挡风玻璃所成的像融合在一起。驾驶员不必低头,就可以看到车辆信息,如车速、油耗、导航等,从而避免分散对前方道路的注意力。同时驾驶员不必在观察远方的道路和近处的仪表之间调节眼睛,可避免眼睛疲劳,确保驾驶舒适安全。

(1)在图乙所示的光路图中,若光线b竖直向上,光线c水平向右,则挡风玻璃与水平面间的夹角为
(2)HUD有一个技术难题,即挡风玻璃所成的像易产生重影,影响使用效果。重影产生的原因是挡风玻璃有一定的

(3)人眼从看远处切换为看近处时容易引起眼睛的疲劳,故为了使HUD在挡风玻璃所成的像离人眼距离达2 m以上,可行性较高且较安全的方案是
汽车平视显示系统
汽车平视显示系统(Head Up Display,简称HUD),如图甲是曾经应用于战机上的一项先进技术,汽车上采用的HUD是为了高速行驶的车辆而研发,在高速行驶时,如果驾驶员低头观看仪表信息,在前方遇有紧急情况时就有可能因来不及采取有效措施而造成事故。HUD是利用平面镜成像原理(简化光路图如图乙所示),将显示器上的重要行车数据通过前挡风玻璃投射在正前方,驾驶员透过挡风玻璃往前方看的时候,能够轻易地将车外的景象与车辆信息通过挡风玻璃所成的像融合在一起。驾驶员不必低头,就可以看到车辆信息,如车速、油耗、导航等,从而避免分散对前方道路的注意力。同时驾驶员不必在观察远方的道路和近处的仪表之间调节眼睛,可避免眼睛疲劳,确保驾驶舒适安全。
(1)在图乙所示的光路图中,若光线b竖直向上,光线c水平向右,则挡风玻璃与水平面间的夹角为
45
°;若要调节挡风玻璃所成像的高低,可以通过平移
(填“平移”或“旋转”)反射镜来实现。(2)HUD有一个技术难题,即挡风玻璃所成的像易产生重影,影响使用效果。重影产生的原因是挡风玻璃有一定的
厚度
;结合图丙信息判断,为克服上述难题,挡风玻璃可选用上薄下厚
(填“厚度均匀”“上厚下薄”或“上薄下厚”)的形状。(3)人眼从看远处切换为看近处时容易引起眼睛的疲劳,故为了使HUD在挡风玻璃所成的像离人眼距离达2 m以上,可行性较高且较安全的方案是
让显示器上的信息通过多面平面镜多次反射
。
答案:
(1)45 平移
(2)厚度 上薄下厚
(3)让显示器上的信息通过多面平面镜多次反射 提示:
(1)光线b竖直向上,光线c水平向右,则光线b、c夹角为90°,光反射时,入射角等于反射角,所以,光线b与法线夹角为45°,法线垂直于挡风玻璃,则挡风玻璃与水平面夹角为45°。根据图乙光路可知,若要调节挡风玻璃所成像的高低,可以通过平移反射镜来实现。
(2)挡风玻璃所成的像易产生重影,产生的原因是挡风玻璃有一定的厚度,两个面都会反射成像。根据图丙光路可知,若要减小重影的影响,可以选择上薄下厚的挡风玻璃。
(3)为了使挡风玻璃所成的像离人眼距离达2m以上,甚至更远,以避免观察数据时眼睛的疲劳,利用平面镜成像与物对称,可以让显示器上的信息通过多面平面镜多次成像。
(1)45 平移
(2)厚度 上薄下厚
(3)让显示器上的信息通过多面平面镜多次反射 提示:
(1)光线b竖直向上,光线c水平向右,则光线b、c夹角为90°,光反射时,入射角等于反射角,所以,光线b与法线夹角为45°,法线垂直于挡风玻璃,则挡风玻璃与水平面夹角为45°。根据图乙光路可知,若要调节挡风玻璃所成像的高低,可以通过平移反射镜来实现。
(2)挡风玻璃所成的像易产生重影,产生的原因是挡风玻璃有一定的厚度,两个面都会反射成像。根据图丙光路可知,若要减小重影的影响,可以选择上薄下厚的挡风玻璃。
(3)为了使挡风玻璃所成的像离人眼距离达2m以上,甚至更远,以避免观察数据时眼睛的疲劳,利用平面镜成像与物对称,可以让显示器上的信息通过多面平面镜多次成像。
查看更多完整答案,请扫码查看