《2025年亮点给力大试卷八年级物理上册苏科版》

27. 新趋势 创新实验 (6 分)物理兴趣小组想利用实验来探究“液化过程是否放热”.
(1) 小玲小组通过图甲装置来验证自己的猜想:先用温度计测出容器 B 中冷水的温度,再将试管 A 放入容器 B 中,让烧瓶内的水沸腾时产生的水蒸气通入试管 A,水蒸气在试管中会液化为水. 过一段时间后小玲发现容器 B 中的水温升高了. 这个现象能否说明液化过程会放热?不能,你的依据是沸腾时产生的水蒸气温度较高，液化后的水温度也较高,都能对冷水放热.
(2) 东东小组设计了图乙装置来进行实验,先在两支相同的试管中加入温度和质量相同的冷水,锥形瓶中水沸腾时给 a 试管通入适量沸水,测出 a 试管内最终的水温;给 b 试管通入水蒸气,水蒸气液化使水面升高,待 b 试管内水面与a中水面高度相同时停止通入水蒸气,测出 b 试管最终的水温.
(3) 实验前,两侧试管都盛有 20 mL、温度为 23 ℃的水,实验时 a 试管通入沸水至 35 mL 处,搅拌后测得水温为 43.3 ℃,b 试管通入水蒸气一段时间后测得水温升至 80.7 ℃,停止通入水蒸气,此时液面至 28 mL 处,如图丙. 该实验过程能(选填“能”或“不能”)成为液化放热的证据.

答案：
(1)不能　沸腾时产生的水蒸气温度较高，液化后的水温度也较高,都能对冷水放热　
(2)质量　与a中水面高度相同　
(3)能

28. (8 分)阅读材料,回答问题.
以前火车发出的“哐当”声是运行时车轮与钢轨缝隙碰撞发出的,这种碰撞会导致火车运行不平稳,但若没有这个缝隙,钢轨受热伸长会相互挤压、扭曲、上拱,使铁路变形.
如今坐在高铁上, “哐当”声很难再听到,杯中的水都不会因颠簸而溢出,原因是现在的钢轨之间没有缝隙,关键技术是采用了无缝焊接和用高强度的弹性扣件扣压住钢轨轨底. 这种方法适用于一年四季温差不大的地区,冬、夏温差大的地区需要定期把扣件全部打开,对钢轨的应力进行释放.
(1) 使用无缝钢轨优点很多,如运行平稳，噪声小;无缝焊接时涉及的物态变化有熔化、凝固.
(2) 我国很多高铁已全线铺设具有世界铁路先进水平的混凝土无砟轨道,并在轨道下铺设新型减震材料,有效减小了高铁行驶时的噪声,这属于在声源处控制噪声.
(3) 使用无缝钢轨首先要减小温度对钢轨的影响,我国南(选填“南”或“北”)方地区更适合铺设无缝钢轨.
(4) 现在的高铁安装有非常先进的列车自动保护系统,当两车前后距离达到安全限定的最小距离时,保护系统会自动发出指令改变车辆行驶速度. 某一时刻甲车在前、乙车在后,两车相距 35 km,在同一轨道同向行驶,它们的 $ s - t $ 图像如图所示,若安全行驶限定最小距离为 32 km,两车继续保持现在的速度行驶,180s 后系统会发出改变速度的指令.

答案：
(1)运行平稳，噪声小　熔化、凝固　
(2)声源处　
(3)温度　南　
(4)180　解析:
(1)使用无缝钢轨优点很多，如运行平稳，噪声小；无缝焊接时涉及的物态变化有熔化、凝固。
(2)我国很多高铁已全线铺设具有世界铁路先进水平的混凝土无砟轨道，并在轨道下铺设新型减震材料，有效减小了高铁行驶时的噪声，这属于在声源处控制噪声。
(3)热胀冷缩会使钢轨变形，所以使用无缝钢轨首先要减小温度对钢轨的影响，我国南方地区冬夏温差小，更适合铺设无缝钢轨。
(4)由图可知，甲车的速度$v_甲=\frac{s_甲}{t_甲}=\frac{20km}{\frac{5}{60}h}=240km/h$，乙车的速度$v_乙=\frac{s_乙}{t_乙}=\frac{25km}{\frac{5}{60}h}=300km/h$。某一时刻甲车在前、乙车在后，两车相距35km，在同一轨道同向行驶，若安全行驶限定最小距离为32km，两车继续保持现在的速度行驶，经过时间$t=\frac{\Delta s}{\Delta v}=\frac{35km - 32km}{300km/h - 240km/h}=\frac{1}{20}h=180s$，系统会发出改变速度的指令。