《2025年热搜题高中地理必修第二册人教版》

[2024·浙江1月卷]下图为我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意图。据此完成4、5题。

4. 甲、乙、丙分别是（A）
A. 市区地铁 市郊铁路 高速铁路
B. 市郊铁路 市区地铁 高速铁路
C. 市区地铁 高速铁路 市郊铁路
D. 市郊铁路 高速铁路 市区地铁
5. 轨道交通发展带来的影响是（B）
A. 都市圈内部通勤距离缩短
B. 近郊产业沿轴线集聚
C. 中心城区的环境质量下降
D. 远郊空间呈连绵发展

答案： 4.A【解析】具体分析如下。
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乙轨道交通主要联系中心城区、近郊和距中心城区较近的远郊及周边城镇，应为市郊铁路
轨道交通
空间尺度 10 20 30 50 80 100 距离/km
空间形态
连绵发展 轴带发展 珠链发展
甲轨道交通主要联系中心城区和近郊距离中心城区较近的地区，且站点密集，应为市区地铁
丙轨道交通站点较少且分散，延伸至周边城镇，应为高速铁路
综上，A正确。
5.B【解析】轨道交通的发展不能缩短都市圈内部通勤距离，但可以缩短通勤时间，A错误；读图可知，近郊空间形态呈轴带发展，轨道交通的发展可以促进区域经济的发展，可以提高近郊地区沿线交通通达度，促进近郊产业沿轴线集聚，B正确；地铁等轨道交通的发展可以在一定程度上减少私家车的出行频次，减少汽车尾气排放，改善中心城区环境质量，C错误；根据图示信息可知，远郊空间呈珠链发展，D错误。

[2022·浙江6月卷]我国某都市西南轨道交通市郊线(从街道1到街道7)周边用地开发较晚，目前主要以居住用地和部分教育及工业用地为主。下图为该轨道交通运行初期和运行五年后沿线街道人口规模分布图。据此完成6、7题。

6. 该轨道交通市郊线辐射的街道中（C）
A. 核心区沿线街道的人口增长速度放缓
B. 边缘区沿线街道人口分布差异性增大
C. 边缘区各街道人口向市郊线沿线集聚
D. 接近市郊线终点的区域人口规模扩大
7. 该轨道交通市郊线开通对边缘区整体的影响是（A）
A. 就业空间集中现象减弱
B. 行政服务功能变化显著
C. 购物空间集中现象增强
D. 居住用地空间更加集中

答案： 6.C【解析】根据图示信息可知，运行五年后核心区人口规模远大于运行初期人口规模，核心区沿线街道的人口增长速度加快，A项错误；运行五年后边缘区沿线人口分布差异小于运行初期，B项错误；根据材料信息可知，边缘区以居住用地、教育及工业用地为主，随着市郊线的建成，市郊线沿线地区交通通达度提高，边缘区人口向市郊线沿线集聚，C项正确；根据图示信息可知，接近市郊线终点的区域人口规模减小，D项错误。
7.A【解析】根据图示信息可知，市郊线运行五年后，边缘区市郊线沿线地区人口规模空间差异减小，就业的空间集中现象减弱，A项正确；没有体现行政服务功能的相关信息，B项错误；边缘区市郊线沿线地区人口规模空间差异减小，购物空间集中现象减弱，C项错误；边缘区人口的空间分布差异减小，导致居住用地空间分布更加分散，D项错误。

[河北卷]加强中国与欧洲的经贸联系是“一带一路”建设的重要组成部分，海运是中欧贸易的主要运输方式。根据1995年、2005年和2015年中欧港口的节点度(以港口吞吐量和航线数量等指标衡量)及联系强度(反映港口间货物流量)，确定各年份分级标准，绘制中欧航运网络核心组织结构图(下图)。在中欧海运贸易量总体增长的背景下，中国港口的相对地位明显提高，枢纽节点从无到有，形成了以南方港口为枢纽的网络组织结构。据此完成8、9题。

8. 1995—2015年中欧航运网络系统中（C）
A. 欧洲枢纽节点货物吞吐量减少
B. 欧洲枢纽节点间联系强度减弱
C. 中国枢纽节点网络辐射力增强
D. 中国枢纽节点的数量持续增长
9. 2015年中国一端的一级—二级枢纽节点的组合是（A）
A. 上海港—宁波港、深圳港
B. 上海港—天津港、宁波港
C. 香港港—深圳港、广州港
D. 香港港—广州港、厦门港

答案： 8.C【解析】材料中表明“中欧海运贸易量总体增长”，推测欧洲枢纽节点货物吞吐量增加，枢纽节点间联系强度加强，A、B错误；由图可知，2005—2015年中国支线节点增多，说明中国枢纽节点网络辐射力增强，C正确；由图可以看出，1995—2005年中国一、二级枢纽节点均有增加，而2005—2015年枢纽节点均未增加，故枢纽节点的数量不是持续增长，D错误。
9.A【解析】由材料可知，中国形成了以南方港口为枢纽的网络组织结构，故枢纽港口应为南方港口，天津为北方港口，B错误；与香港港相比，上海港枢纽地位更加突出，应为一级枢纽节点，C、D错误，A正确。