《2025年世纪金榜高中全程复习方略高中地理人教版》

产城融合是在我国城市转型升级的背景下,相对于产城分离提出的一种发展思路,要求产业与城市功能融合、空间整合,达到“以产促城,以城兴产,产城融合”。北京市昌平区的回天地区正在通过产城融合发展新策略,逐步从北京市的“卧城”(承担居住职能的卫星城)发展为“旺城”。据此完成 1、2 题。
1. 与“产城分离”相比,“产城融合”有利于城市(D)
A. 改善生态环境
B. 快速扩大规模
C. 增加居民消费
D. 缓解交通压力
2. 为促进产城融合,回天地区应重点发展的产业是(B)
A. 劳动密集型产业
B. 技术密集型产业
C. 房地产建筑业
D. 餐饮服务行业

答案： 1.D 2.B 第1题，根据材料信息可知，产城融合指的是产业与城市功能融合空间整合，与产城分离相比，产城融合有利于城市缓解交通压力，D正确；产城融合不一定改善生态质量，排除A；在一定程度上，产业促进城市发展，但不一定是快速扩大规模、增加居民消费，排除B、C。第2题，根据材料信息可知，北京市昌平区回天地区通过产城融合发展为旺城，应该不断调整本地区产业结构，发展高附加值的产业，如高新技术产业，B正确，A、C、D对应的产业附加值相对较低，不符合城市主要发展方向。

近年来,国内高铁枢纽地区逐步成为城市扩展的新型空间。高铁枢纽地区选址过于偏远或偏向中心均会影响城市向高铁枢纽

地

区

扩

展。高铁距离指数是指高铁站到城市中心的距离与设站后城市建成区面积之比,距离指数较大,表明高铁站远离城市中心,距离指数在 0.93～2.14 的高铁枢纽产生的城市空间扩展效应最明显。下表示意某地理兴趣小组调查的我国部分地区高铁距离指数。

任务 1 与贵阳北站相比,分析杭州东站到市中心距离的特点。贵阳北站距离指数1.47，杭州东站距离指数0.43，所以杭州东站到市中心距离更近。
任务 2 兴趣小组调查发现,铜仁南站周边开发量小,城市扩展效应不明显。请说明原因。铜仁南站距离指数18.50，表明站点与城市中心距离较远，位置偏远，导致乘客在转乘交通工具的时候浪费不少时间，通行成本高，使得高铁的便捷性大打折扣，不能更好地起到旅客集散的作用，对城市经济发展没有带来积极的响应，所以铜仁南站周边开发量小，城市扩展效应不明显。
任务 3 日本、德国和法国等发达国家的高铁站点主要建在城市中心,分析其主要目的。日本、德国和法国等发达国家城市化水平高，出现逆城市化现象，城市中心区衰落，高铁站点主要建在城市中心可利用原有铁路设施，且拆迁费用较低，高铁站可带动城区商业、服务业发展，带动城市中心经济复苏。

答案： 任务1 贵阳北站距离指数1.47，杭州东站距离指数0.43，所以杭州东站到市中心距离更近。
任务2 铜仁南站距离指数18.50，表明站点与城市中心距离较远，位置偏远，导致乘客在转乘交通工具的时候浪费不少时间，通行成本高，使得高铁的便捷性大打折扣，不能更好地起到旅客集散的作用，对城市经济发展没有带来积极的响应，所以铜仁南站周边开发量小，城市扩展效应不明显。
任务3 日本、德国和法国等发达国家城市化水平高，出现逆城市化现象，城市中心区衰落，高铁站点主要建在城市中心可利用原有铁路设施，且拆迁费用较低，高铁站可带动城区商业、服务业发展，带动城市中心经济复苏。