《2025年小学语文新阅读六年级上册人教版》

“嫦娥四号”奔月日记
魏京华 著
人类探月几十载,月球背面却始终保持着神秘。而随着“嫦娥四号”探测器成功软着陆在月球背面的南极-艾特肯盆地,人类首次“月背之旅”终于在2019年1月3日10时26分成功“打卡”。
“嫦娥四号”探测器于2018年12月8日乘坐“长征三号乙”运载火箭从我国西昌卫星发射中心出发,经过了地月转移、中途修正、近月制动、环月飞行,并从15千米高的动力下降初始点开始,一点点接近月背,最后成功软着陆至月球背面的南极-艾特肯盆地,完成了人类首次月球背面软着陆探测的壮举。
2018年12月8日 火箭发射
我是“嫦娥四号”探测器,出生在中国探月世家。今天对我来说是个大日子,因为我将开启属于自己的太空征程。
在探月家族里,我们每个人都有自己的使命。大姐“嫦娥一号”最先进入太空,她成功进行了绕月飞行。二姐“嫦娥二号”在绕月飞行的同时,完成了多个验证项目和探测试验,她还与一颗代号“4179”的小行星擦肩而过,实现了对它的飞行探测。
三姐“嫦娥三号”是我的“同胞姐姐”,我们一同出生,但她先得到了飞行的机会。三姐借鉴了二姐的经验,成功降落在了月球的正面。她的出色发挥为家族带来了无上荣光,让中国成为世界上第三个实现月球软着陆的国家。
现在,接力棒来到了我的手上,终于轮到我登台表演了。
与其他几位姐姐相比,我的使命显得更加艰巨。我此行的目的地是月球的背面,那是一个人类探测器从未安全着陆过的地方。不过,我对此次飞行充满了信心。这几年里,中国航天的设计师们对我的身体进行了升级改造,让我的能力大大提升。
今天送我出发的是火箭家族里的“长三乙”大哥。他会带我飞到近地点200千米、远地点42万千米的地月转移轨道。
凌晨2时23分,“长三乙”大哥点火起飞。在轰鸣声中,我一步步远离地球,很快便飞出了大气层。别了,生我养我的地方。
“长三乙”不仅力量大而且精度高,飞行了不到20分钟,他就把我准确送到了目的地。跟地球别离的痛苦还没结束,我又要和“长三乙”大哥说再见了。从现在开始,我将独自飞往月球。这个过程充满了挑战,不过我不害怕。
进入太空后,我一直蜷缩着的四条腿得以伸展开来。随后,我打开了我的翅膀——太阳翼。有了它,只要是在太阳能照到的地方,我就会一直获得能量。
出发第一天,一切进展顺利。
2018年12月9日 中途修正
经过了惊心动魄的第一天,接下来几天里,我的主要任务就是沿着地月转移轨道飞往月球。在这个飞行的过程中,我要经历中途轨道修正,以确保能够在预定的时间地点成功与月球相遇。
因为月球是在不断运动的,所以如果我飞得过快或者过慢,都有可能错过与它的相遇,导致无法进入月球轨道。
在太空中修正我的飞行轨道,靠的是安装在我身上的诸多发动机。为了让我的身形更加灵活,中国航天的设计师们为我配备了一台7500牛的大发动机,还有16台150牛的发动机,12台10牛的小发动机。这些发动机可以让我在太空中调整身姿,更改飞行方向和速度。
在今天,我成功进行了一次修正。发动机工作状态良好,这是一个好兆头,因为在后面的飞行中,我是离不开这些发动机的。
2018年12月12日 近月制动
经历5天的飞行后,我要进行一次“刹车”,即近月制动。地月转移轨道是椭圆形的轨道,设计师们之前已经计算好,我在这个点“刹车”后会变轨到月球轨道上去。如果不制动,我就会沿着这个椭圆轨道越飞越远。
近月制动可以说是我此行遇到的第一个大的挑战。按照规划,我要在飞行110个小时左右的时候到达离月球100千米的圆形轨道上。
在“刹车”过程中,发动机的工作时间要求极为严格。由于发动机功率大,如果开启时间过久,下降速度过快,我有可能会直接撞击到月球上；如果时间过少,没有进入有效轨道,我就会飞离月球。
时间慢慢流逝,终于到了近月制动的时刻。“发动机工作状况正常”“发动机工作时间控制良好”“轨道变化符合要求”……经过一系列惊心动魄的操作,我成功进入100千米×100千米的圆形月球轨道,从高空中已经可以隐约看到月球表面。
第一个挑战,完美通过。
2018年12月30日 降轨
进入月球轨道以后,我便开启了环月飞行。在这个飞行期间,我的主要任务是两次与“鹊桥”进行通信测试,确保整个通信链路正常。
“鹊桥”是为了帮助我着陆月球背面而诞生的。因为月球背面无法直接和地球通信,所以它的主要职责是作为一个通信中转站,使得我和地球建立联系。能够在遥远的太空联系上来自中国的卫星让我格外开心。
今天,随着在100千米×100千米月球轨道上的任务的完成,我将再次变轨,进入100千米×15千米的轨道。这个轨道的近月点就是我落月的起点。变轨的过程中,我测试了携带的激光敏感器等设备,收集了诸多数据参数,为最后的落月做好准备。
2019年1月3日 落月
大考的日子终于来了。今天,我将迎来旅途的最后一站——落月,这也是整个旅程中最具挑战性的一个环节。由于月背地形崎岖,我的着陆区只有50千米×30千米那么大。
着陆起点距离月球表面的高度只有15千米,我的初始速度是1.7千米每秒,在15千米的着陆过程中,我要把速度降到0,挑战不可谓不巨大。
10时15分,落月正式开始。首先,我进行了姿态调整,收起了太阳帆板。接着,7500牛发动机开始点火,进行动力下降,150牛发动机随时点火来调整姿态。
从15千米到8千米这一段是主减速段,在这个阶段,我成功把速度从1.7千米每秒降低至100米每秒左右。这是迈向成功的第一步。
主减速段虽然只有几分钟,但在这个过程中,我已经在月球上方飞行400多千米了。到高度8千米的时候,我便基本到达着陆区上方。
进入高度8千米范围以内,我身上的微波测速测距敏感器、激光测距敏感器开始工作,随时测量我的速度和高度。发动机的动力开始逐步降低。
离月面只有100米了,我开始执行悬停操作。在这过程中,激光三维成像敏感器会对月面进行拍照,我根据这个成像迅速判断出最终着陆的地点。
100米至30米的范围内,我需要注意如何避障。为此我斜着进行飞行,朝着最终着陆点飞去。
进入30米以内,我成功到达着陆点上方。为了避免发动机吹拂起月面灰尘,我关闭了发动机,并以自由落体的方式降落到月面上。
落地的瞬间,我悬着的一颗心平静了。经过26天的漫长飞行,我终于到达了目的地,月球背面从此有了人类的探测器。
我第一时间把消息传递给了“鹊桥”,由它向地球上的亲人们报喜。为我欢呼吧！
这不仅是我们探月家族的骄傲,也是整个人类的进步。
阅读思考
读完这篇文章,你可以从以下任务中选一项来完成：
回读相关内容,向家人介绍“嫦娥四号”的奔月过程。
查阅有关资料,进一步了解中国“探月工程”的发展历程和取得的成就。

答案： 向家人介绍“嫦娥四号”奔月过程：“嫦娥四号”探测器于2018年12月8日从我国西昌卫星发射中心乘坐“长征三号乙”运载火箭出发，进入地月转移轨道。之后经历了中途轨道修正，确保能按预定时间地点与月球相遇。2018年12月12日进行近月制动，进入100千米×100千米的圆形月球轨道。12月30日降轨，进入100千米×15千米的轨道。2019年1月3日开始落月，经过姿态调整、动力下降、主减速段、悬停、避障等操作，最终成功软着陆至月球背面的南极 - 艾特肯盆地。