《2025年教材全解高中地理必修第二册人教版》

考题再练
1.[2024·重庆卷]城市轨道交通出行分担率可以用乘坐轨道交通的人次占所有交通方式出行总人次的比重表示。自然条件会影响城市地面交通，进而影响城市轨道交通出行分担率。下图示意2019年莫斯科(55°45′N,37°42′E)和巴塞罗那(41°23′N,2°11′E)城市轨道交通相关调查数据。据此完成(1)～(2)题。

(1)两个城市轨道交通站点密度的差异表明巴塞罗那比莫斯科(C)
A.交通出行的方式更单一
B.轨道里程更长
C.站点平均服务范围更小
D.人口总量更多
(2)根据城市轨道交通出行分担率的特征，推测冬季影响莫斯科地面交通的主要气候因素是(D)
A.降水多
B.光照弱
C.风速大
D.气温低

答案：
(1)C
(2)D 解析：
(1)读图可知，巴塞罗那的轨道交通站点密度大于莫斯科，说明巴塞罗那每平方千米区域内有更多的轨道交通站点。城市轨道交通站点密度与交通方式多样性没有直接关系；城市轨道交通站点密度高并不意味着轨道里程更长，可能是轨道站点更密集；单位面积内的轨道交通站点密度高意味着每个站点的平均服务范围较小，C项正确；轨道交通站点密度与人口总量没有直接关系。
(2)由材料“自然条件会影响城市地面交通，进而影响城市轨道交通出行分担率”可知，冬季地面交通可能受不利天气的影响，使更多人选择轨道交通。莫斯科纬度高，冬季寒冷，低温会导致路面结冰，一般车辆行驶中容易打滑，而电车、地铁等轨道交通受此影响相对较小，此外寒冷的环境还会影响出行舒适度，因此人们冬季多选择安全性、舒适性更高的轨道交通出行，使得轨道交通出行分担率高，D项正确。降水、光照、风速对地面交通影响小。

2.[2023·江苏卷]目前，江苏省13个设区市实现了高铁(各类型动车组)市市相通。下图为江苏省高铁线路分布示意图。据此完成(1)～(3)题。
(1)江苏省高铁选线途经的城市，常有多种优选方案，其原因最可能是(D)
A.替代交通方式多样
B.城市等级体系完善
C.人口流动方向多变
D.城市发展比较均衡
(2)徐州至苏州的高铁线基本与京杭运河走向一致，主要考虑的是(A)
A.已有城市分布格局的影响
B.能够避开大型湖泊的影响
C.京杭运河对铁路工程影响
D.有利于铁路与京杭运河联运
(3)未来会构建覆盖更广的江苏全域高铁网，其主要目的是(D)
A.降低物流运输成本
B.优化城市空间结构
C.加快乡村城镇化进程
D.促进区域发展一体化

答案：
(1)D
(2)A
(3)D 解析：
(1)江苏省高铁选线常有多种优选方案，说明不同选线差异较小，主要原因是江苏整体经济发展水平较高，城市发展比较均衡；高铁的替代交通方式较少，城市等级体系完善不是影响高铁线路差异较小的原因，人口流动方向对于高铁线路选址影响较小。
(2)据图可知，京杭运河沿岸地区城市较多，交通运输需求量较大，所以徐州至苏州的高铁线基本与京杭运河走向一致；避开大型湖泊的影响不一定要与京杭运河走向一致；京杭运河对铁路工程影响较小；高铁与京杭运河联运程度较低。
(3)构建覆盖更广的江苏全域高铁网，可以提高江苏省不同区域之间的交通通达度，便于资金、人才等生产要素在省内的流通，能促进区域一体化发展；高铁一般不承担货运职能；构建覆盖更广的江苏全域高铁网对于优化城市空间结构和乡村城镇化进程影响都较小。

3.[2023·广东卷]进入21世纪，长江下游跨江桥隧建设发展迅速。有研究统计，2000年长江下游公路跨江桥隧通道仅4条，2008年为9条，2016年增至17条。下图示意这三个年份长江下游两岸部分市县距江岸不同直线距离区间的车辆，到达对岸所需平均时间的变化。据此完成(1)～(2)题。

(1)与2000—2008年相比，2008—2016年期间长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减量均表现为(D)
A.大幅增加
B.保持不变
C.略有增加
D.有所减少
(2)由图中信息可判断，长江下游南岸市县比北岸市县(A)
A.公路网更完善
B.车流量更大
C.人口更为稠密
D.河网更密集

答案：
(1)D
(2)A 解析：
(1)读图可知，2000—2008年，长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时都缩减约2小时，属于大幅减少；2008—2016年两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时缩减不足0.5小时，因此与2000—2008年相比，2008—2016年两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时缩减量有所减少。
(2)读图可知，长江下游南岸2000年、2008年及2016年距江岸相同距离的平均跨江时间均比北岸略短。影响车辆跨江耗时多少的因素有路程、通行速度等。由材料可知，南、北岸跨江直线距离相同，南岸跨江耗时比北岸耗时短，可推知跨江耗时的影响因素为通行速度，公路网的完善有利于车辆的快速通行，从而缩短跨江通行时间。车道情况相同的条件下，一般车流量越大，通行速度越慢。人口分布越稠密，通行需求越大，车流量越大，一般跨江通行时间应较长。河网密集状况会对陆路交通建设难度产生较大影响。

例2 [2025·山东卷]内河航道是河流水道中相对固定、能够保障船舶安全航行的通道：船舶由下游向上游行驶为上行，反之为下行。下页图所示河段河水水位、流速和流向会随潮汐发生周期性改变。该河段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行。该河段船舶航行时须靠航道右侧行驶。据此完成(1)～(2)题。
(1)涨潮时段，该河段经常出现上行小型船舶的通行高峰，其主要影响因素是(A)
A.水面落差
B.河流水深
C.泥沙含量
D.河面宽度
(2)大型船舶无法直接经福北水道下行停靠P港，须经福中水道下行，转如皋中汊上行停靠P港，其主要原因是P港附近的下行航道(C)
A.水位高
B.水流急
C.淤积强
D.曲率大

答案：
解析
(1)由于题干限定为小型船舶，同时材料中提到“该河段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行”，因此河流水深、泥沙含量、河面宽度对其影响较小,B、C、D三项错误；
涨潮时河流流向发生转变，上、下游落差变小，便于船舶上行，可以减少能耗，但经常出现通行高峰，A项正确。
(2)图解如下：

答案
(1)A
(2)C