《2025年暑假作业兰州大学出版社高一地理》

被誉为“中国最美高铁线”的黄杭高铁于2018年12月25日开通,该线路连接了杭州和黄山两大旅游胜地,串联起千岛湖、黄山、西递宏村等多个5A级景区,形成一条世界级的黄金旅游线。下图为黄杭高铁线路图。据此,完成5~6题。

5.影响黄杭高铁走向的主导因素是 (C)
A.地形 B.河流 C.聚落 D.气候
6.黄杭高铁开通后,对黄山与杭州之间原有交通运输方式影响最大的是 (A)
A.公路运输 B.航空运输
C.内河运输 D.海洋运输

答案： 【解析】：5. 从图中可以看到黄杭高铁线路连接了黄山北、绩溪北、歙县北、淳安、建德东、桐庐、富阳、杭州东、杭州南等多个站点，这些站点多为城市或城镇，属于聚落。虽然线路经过山地等地形区，但整体走向主要是为了连接沿线的聚落，方便人们出行，所以主导因素是聚落。
6. 高铁和公路运输都属于陆上中短途运输方式，且高铁具有速度快、舒适度高的特点。黄杭高铁开通后，会分流原本选择公路在黄山与杭州之间出行的旅客，对公路运输影响最大。航空运输适合长途，内河运输和海洋运输在此区域不占主要地位。
【答案】：5.C
6.A

我国长江三角洲地区城际高铁多段地基采用水泥粉煤灰碎石(CFG)桩施工技术。下图为铁路CFG桩复合地基示意图。读图,完成7~8题。

7.长江三角洲地区城际高铁多采用CFG桩复合地基的主要目的是 (B)
A.防止春季冻土消融
B.防止黏土地基沉降
C.减少大量占用稻田
D.降低洪水泛滥危害
8.长江三角洲地区城际高铁的建成通车带来的有利影响是 (D)
A.显著减轻航空运输的压力
B.提高沿线农产品的外运量
C.缩短中东部地区时空距离
D.促进当地旅游资源的开发

答案： 【解析】：7. 长江三角洲地区属于亚热带季风气候，无春季冻土消融问题，A错误；该地区多黏土层，地基稳定性差，易沉降，CFG桩复合地基通过桩体增强地基承载能力，可防止沉降，B正确；采用该技术主要是工程技术需求，与减少占用稻田关系不大，C错误；高铁地基处理主要应对地基问题，不是洪水危害，D错误。
8. 城际高铁主要服务于区域内短途运输，对中东部地区时空距离影响小，C错误；航空运输主要承担长途、高价值旅客运输，城际高铁对其压力减轻不显著，A错误；农产品外运更多依赖普通铁路、公路，B错误；城际高铁方便区域内旅客出行，能促进当地旅游资源开发，D正确。
【答案】：7.B
8.D

9.济南市是我国的“泉城”,也是我国交通比较拥堵的城市之一。为了缓解交通拥堵,济南市规划逐步建设R1、R2、R3两纵一横的轨道交通。轨道交通建设中,三条线路大部分采取了地面铺设轨道为主、地下铺设轨道为辅的方式。轨道交通建成后,将连接济南市众多商业圈、文化圈。2019年1月1日,济南市轨道交通1号线建成通车；4月1日,济南市轨道交通1号线正式投入商业运营。济南市轨道交通1号线与济南市西站(高铁站)实现无缝衔接,乘客不出站即可换乘。下图为济南市轨道交通规划示意图。据此,完成下列要求。

(1)说明济南市交通比较拥堵的原因。
(2)推测济南市轨道交通采用地面铺设为主的原因。
(3)分析济南市轨道交通1号线与济南市西站(高铁站)实现无缝衔接的原因。

答案： 【解析】：
(1) 城市交通拥堵原因通常从城市规划、人口、车辆、交通设施等方面分析。济南市作为大城市，人口密集，经济发展快导致私家车数量增长快；可能存在城市规划不合理，老城区道路狭窄；交通管理设施不足，公共交通不完善等。
(2) 轨道交通铺设方式选择地面为主，主要考虑成本、地形、施工难度等。地面铺设相比地下工程成本低，施工难度小，工期短；济南可能地形相对平坦，地面空间条件允许；且题目提到“大部分采取地面铺设为主”，推测地下可能有地质问题或成本过高。
(3) 轨道交通与高铁站无缝衔接，目的是方便乘客换乘，提高交通效率。高铁站客流量大，无缝衔接可减少换乘时间，吸引更多人选择轨道交通，缓解地面交通压力，同时提升轨道交通的利用率和竞争力。
【答案】：
(1)城市人口密集，私家车数量增长快；老城区道路规划不合理，道路狭窄；公共交通体系不完善，分担客流量有限；交通管理设施和水平不足。
(2)地面铺设轨道建设成本低，施工难度小，工期短；济南市地形相对平坦，地面空间条件较好；可减少地下施工可能遇到的地质问题（如泉水分布区地质复杂）。
(3) 方便乘客换乘，减少出行时间；吸引高铁站客流量，提高轨道交通利用率；缓解高铁站周边地面交通压力；提升城市交通整体运行效率。