《2025年高中必刷题高中地理必修第二册中图版》

17. [全国新课标 2024·36]阅读图文材料，完成下列要求。(28分)
东京都市圈包括东京中心城区及外围地区。20世纪70年代以后，日本政府推行疏解政策，城市功能和人口从东京中心城区向外围地区分散。2000年，颁布相关法规，进一步促使大型商业设施(大型购物中心和网购物流中心等)在东京都市圈外围地区开设。然而，由于经济长期低迷，东京中心城区的活力下降。为了扭转这种趋势，东京通过改善基础设施、减少土地利用限制等措施，促进大型购物中心在中心城区再集聚。下图示意2019年东京都市圈大型商业设施的分布。

(1)指出2000年前后东京都市圈大型购物中心分布的变化特点。(6分)
(2)说明交通布局对东京都市圈大型购物中心分布的有利影响。(6分)
(3)指出东京都市圈网购物流中心的分布特点，并说明原因。(8分)
(4)说明大型购物中心向东京中心城区再集聚的有利条件。(8分)

答案： 17.（1）数量增加，分布范围扩大；外围地区增加多，中心城区增加少；沿交通线分布。（6分）
（2）城市交通方式多样，多种交通方式（高速铁路、轨道交通、公路）交织成网，利于在外围地区重要交通线交会处布局大型购物中心；中心城区交通通达性更强，服务人口更多，有利于高等级大型购物中心分布。（6分）
（3）分布特点：外围地区，重要交通线交会处（呈环状分布）。
原因：网购物流中心需要地价便宜且有一定规模的用地、便捷的交通，满足货物的运输、仓储等需求。（8分）
（4）经济长期低迷，土地（房地产）价格下降，有利于获取较低成本商业空间；基础设施改善、土地利用限制减少，有利于商业设施改扩建和人口回流，并扩大了中心城区的服务人口；政府从政策上支持商业功能向中心城区集聚。（8分）
【解析】（1）本题考查地理事物的空间分布变化特征。依据材料“进一步促使大型商业设施（大型购物中心和网购物流中心等）在东京都市圈外围地区开设”，并对比图中2000年之前大型购物中心和2000—2019年新增大型购物中心的分布可知，总体上2000年之后大型购物中心的数量明显增多，分布范围也明显扩大；局部来看，东京都市圈最核心的中心城区新增的大型购物中心数量少，外围地区新增的大型购物中心数量多；从布局来看，大型购物中心在交通线附近的分布更加密集，呈现由中心城区向外围地区扩散的趋势。
（2）本题考查交通布局对服务业区位的影响。读图可知，东京都市圈交通布局有两个突出特点：一是形成了高速铁路、轨道交通、公路等多样化、多层次的交通布局，二是整个都市圈道路组成放射式的网状结构。多样化、多层次、高密度的交通线完善了交通布局，使大型购物中心的分布从中心城区向外围地区扩展成为可能。在外围地区，许多交通线交会处人口流动规模大，有利于大型购物中心的建设和扩张；在中心城区，多种交通方式有机衔接，交通通达度高，人口密集，高等级大型购物中心分布更多。
易错警示本题易审题不准。题干要求“说明交通布局对东京都市圈大型购物中心分布的有利影响”，应先说明东京都市圈交通布局的情况，再分析交通布局情况对大型购物中心的分布产生的有利影响。
（3）本题考查网购物流中心的区位条件。从图中可看出，网购物流中心主要分布在地租低的城市外围，且靠近交通线。分布在城市外围，主要是由于网购物流中心占地面积相对较大，而外围地区的边缘地带用地空间大、地价相对较低，可降低土地成本。网购物流中心货物运量大，且时效性要求高，布局在交通线附近有利于货物的接收和商品的及时配送。
（4）本题考查服务业区位因素的变化。影响大型购物中心布局的区位因素有交通、市场、基础设施、成本等。根据材料可知，由于经济长期低迷，土地价格下降，使得大型购物中心再集聚到中心城区的成本较低。另外，东京政府采取了一系列措施促使大型购物中心向东京中心城区再集聚。
东京政府改善了中心城区基础设施，设施服务水平提高；加上政府减少了土地利用限制，可利用土地增加，土地利用条件改善，有利于商业设施改扩建和人口回流；政府一系列的政策和措施鼓励企业和人口不断回流至中心城区，扩大了中心城区的服务人口规模，消费市场广阔，吸引大型购物中心向东京中心城区再集聚。
知识总结大型购物中心属于商业性服务业，商业性服务业进行区位选择时主要考虑的因素有市场、交通、劳动力、政策法规、集聚效应、历史文化等人文因素。

18. [黑吉辽蒙 2025·19(3)]阅读图文材料，完成下列要求。(8分)
“多中心组团式”是都市圈空间组织的重要形态，各组团依据位置、交通等条件，通过要素流动形成分工明确、联系紧密的关联网络。为强化关联网络实现一体化发展，2022年湖北省将“武鄂黄黄”地区划分为8个城市组团(如图)，其中西部的武昌、汉口和汉阳为武汉中心城区组团，人口密度大、房价较高；东部的鄂州、黄冈、黄石—大冶3个外围组团经济发展水平相对较低，主导产业趋同；武汉新城组团位于“武鄂黄黄”区域中心，光电子、新材料等产业已初具规模，应不断强化集聚与辐射功能，逐步成为武汉都市圈的增长极。

分析黄石—大冶组团依托不同交通方式融入“武鄂黄黄”关联网络的途径。

答案： 18.利用城际铁路和高速铁路，加强与“武鄂黄黄”内部各地的人员和物资往来，加强信息交流；借助公路或铁路连接花湖机场，与天河机场有序分工，发展货运物流配套产业；依托长江“黄金水道”港口优势，与“武鄂黄黄”沿线其他港口分工协作，形成内河港口体系；通过密集的高速公路和主干道，实现“武鄂黄黄”区域内部城市的短途交通衔接。（每点2分，共8分）
【解析】本题考查交通运输对区域发展的影响。都市圈各组团依据位置、交通等条件，通过要素流动形成分工明确、联系紧密的关联网络。黄石一大冶组团依托不同交通方式融入“武鄂黄黄”关联网络，其实就是依托各种不同的交通运输方式，加强黄石一大冶组团与“武鄂黄黄”之间的人员、资源、技术、信息等的要素流动。根据图示并结合所学可知，该区域的交通运输方式主要包括铁路（高速铁路、城际铁路）、公路（高速公路、城市干道）、水路、航空运输等。通过建设和完善城际铁路和高速铁路网络，可实现武汉、鄂州、黄石和黄冈等城市的快速连接，促进人员和物资的流通，提高运输效率和便捷性；借助公路或铁路连接花湖机场，与天河机场有序分工，发展物流配套产业；依托长江“黄金水道”，发展水运交通，加强与武汉等城市的水上联系，降低物流成本，形成内河港口体系；通过高速公路和主干道，实现“武鄂黄黄”区域城市间的短途交通衔接。
知识总结城市群一般是以经济比较发达、具有较强辐射带动作用的城市为核心，由若干个空间邻近、联系密切、功能互补和等级有序的周边城市共同组成。城市群的发展可在大范围内实现资源的优化配置，加强互联互通，促进城市群内部各城市及城乡间区域协同发展。